Neben der Prüfung des kompletten 3D-Modells (“Digital Mock Up”) am Rechner, bedient man sich beim “Virtual Fitcheck” der virtuellen Realität. Zu diesem Zweck betreten die Konstrukteure einen zwölf Quadratmeter großen Glaswürfel, die CAVE (Cave Automatic Virtual Environment). Mit Hilfe spezieller Brillen und an der Decke befindlicher Infrarotkameras erstellt das System das originalgetreue dreidimensionale Abbild der Kabine, in dem sich die Mitarbeiter frei bewegen können.

 Da alle generierten Daten im Originalformat 1:1 abgebildet werden, lassen sich Problemstellen leichter erkennen und genauer untersuchen als am Arbeitsplatz. Alle durch die CAVE gewonnenen Daten fließen automatisch in die Produktion mit ein, so dass Ungenauigkeiten oder Fehler vermieden werden können, noch bevor die Kabinenelemente in den Werkstätten gebaut werden.

Dr. Franz-Josef Kirschfink, Leiter Technologieprojekte der Lufthansa Technik: “Wir freuen uns sehr, dass wir durch das neue Verfahren die Zahl der bei einer Kabinenausstattung anfallenden Änderungen auf ein Minimum reduzieren und damit die Liegezeiten der VIP-Flugzeuge in unseren Hangars spürbar verkürzen können. Durch das allein von der Lufthansa Technik und dem BMBF finanzierte Projekt werden unsere Kunden von kürzeren Wartezeiten für ihre individuell ausgestatteten Flugzeuge profitieren.”

Oliver Thomaschewski, Team- und Projektleiter im Bereich VIP & Executive Jet Solutions der Lufthansa Technik, gibt einen Ausblick auf den weiteren Projektverlauf: “Für die verbleibenden zwei Jahre des im Mai 2009 begonnenen Forschungsprojekts wollen wir uns darauf konzentrieren, die geschaffenen technischen Möglichkeiten allen Mitarbeitern zugänglich zu machen. So können wir den maximalen Nutzen generieren. Neben der technischen Forschung steht insbesondere die Nutzbarmachung in der neuartigen virtuellen Realität im Mittelpunkt.” Mittelfristiges Ziel der Lufthansa Technik ist es, in zwei Jahren die erste komplette Innenausstattung über einen “Virtual Fitcheck” einzupassen. Langfristig könnten die Erkenntnisse aus dem Projekt darüber hinaus auch für andere Bereiche der Lufthansa Technik genutzt werden.

www.lufthansa-technik.com

All diese Produkte sind als Erstausstattung für Flugzeughersteller, aber auch als Nachrüstungen (Retrofits) für Fluggesellschaften und andere Betreiber, die ihre Kabine aufwerten möchten, erhältlich. Das Marktsegment des Kabinen-Retrofits gewinnt zunehmend an Bedeutung in der Verkehrs- und Geschäftsluftfahrt.

Diehl Aerosystems bietet vollständige Bausätze für Umrüstungen aus einer Hand anbietet. Insbesondere Premium-Anbieter auf dem Airline-Markt und die Geschäftsfliegerei benötigen eine moderne Kabinenausstattung, was regelmäßig zu Umrüstungen mit Produkten, wie sie von Unternehmen von Diehl Aerosystems (Diehl Aerospace, Diehl Aircabin, DASELL und Mühlenberg) angeboten werden, führt.

Diehl Aerosystems ist ein Teilkonzern der Diehl Stiftung & Co. KG und bündelt alle Luftfahrtaktivitäten der Diehl-Gruppe. Mit seinen operativen Einheiten Diehl Aerospace und Diehl Aircabin, beides Gemeinschaftsunternehmen mit Thales, sowie DASELL und Mühlenberg ist Diehl Aerosystems ein führender Systemanbieter für Avionik und Kabinenausstattungen. Der Teilkonzern beschäftigt mehr als 3.000 Mitarbeiter. Zu den Kunden zählen führende Flugzeughersteller (OEMs) wie Airbus, Boeing, Eurocopter and Embraer.

www.diehl-aerosystems.de

Philip Goswitz, Senior Vice President Space & Communications von DIRECTV, sagte: „DIRECTV freut sich auf die neue Zusammenarbeit mit ASTRIUM, dem führenden Satellitenanbieter in Europa, mit seinem anerkannten Ruf bei Technik und Zuverlässigkeit.“

Evert Dudok, CEO von ASTRIUM Satellites: „Dass ASTRIUM diesen Auftrag in den USA gewinnen konnte ist ein großer Erfolg und beweist einmal mehr ASTRIUMs Wettbewerbsfähigkeit im Weltmarkt. ASTRIUMs Eurostar-Satelliten sind bei Kunden weltweit sehr begehrt. Wir werden eng mit DIRECTV zusammenarbeiten und einen Satelliten liefern, der die Anforderungen des Kunden erfüllt und dabei sämtliche Qualitäts- und Terminvorgaben einhalten.“

DIRECTV 15 basiert auf der höchst zuverlässigen Eurostar-E3000-Plattform von ASTRIUM und soll 2014 ins All befördert werden. Bei einem Startgewicht von 6.300 kg wird der Satellit während seiner über 15-jährigen Nennlebensdauer 16 kW Leistung liefern.

www.astrium.eads.net

Andreas Lampprecht, Martin Rieger und Oliver Pauser haben vor drei Jahren den digitalen Marktplatz, der passenderweise im Airport-Center mit Blick auf den Stuttgarter Flughafen angesiedelt ist, als Business-to-Business-Lösung für die Luftfahrtindustrie aus der Taufe gehoben. Die Partner hatten bereits Erfahrung im Internetgeschäft. Sie betrieben damals wie heute eine erfolgreiche Internetagentur für Webdesign und Online-Marketing, die sie während ihres Studiums gegründet hatten. „Ein damaliger Kunde aus dem Luftfahrtbereich wollte mehrere nicht mehr benötigte Teile verkaufen und wusste nicht, wie. Wir haben recherchiert und kamen auf die Idee, eine Internetplattform aufzubauen“, erzählt Lampprecht.

Bei Fipart treten Airlines, Flughäfen, Service- und Wartungsbetriebe sowie Teilehersteller als Händler und Käufer auf. Seit 2007 haben sich bei der Internetplattform über 6.000 Firmen weltweit eingetragen. Mittlerweile zählt sie 10.000 Besucher am Tag. Regelmäßige Präsenz auf den wichtigsten Luftfahrtmessen, die Mitgliedschaft im Forum Luft- und Raumfahrt Baden-Württemberg, aber auch gute Mundpropaganda zeitigen ihre Wirkung.

„Unsere Nutzer kommen aus über 150 Ländern”, sagt Lampprecht. „Daher ist auch der Vertrieb international aufgestellt. Unsere elf Mitarbeiter sprechen insgesamt neun verschiedene Sprachen. Die Kernmärkte liegen in den USA und Europa, Südamerika und vor allem Asien wachsen rasant”, beobachtet Lampprecht.

Zwar gibt es in den USA ähnliche Vermittler, die auch im Internet aktiv sind, doch das Unternehmen aus der Region Stuttgart unterscheidet sich darin, dass es gleichzeitig Handelsplattform und Netzwerk ist. In dieser Kombination steht Fipart weltweit allein, denn hier können Anbieter und Interessenten nicht nur einkaufen, sondern zusätzlich miteinander in Kontakt treten und geschäftliche Verbindungen aufbauen. „Genau das schätzen unsere Kunden. Bei fipart.com kann man sich unkompliziert wie bei einer Messe begegnen und Netzwerke pflegen, aber auch neue aufbauen“, streicht Lampprecht die Vorzüge der Plattform heraus.

Die Nutzer der Plattform schätzen die Überschaubarkeit und leichte Bedienbarkeit der Website ebenso wie die einfache Suche und schnelle Verfügbarkeit von seltenen Ersatzteilen, wie etwa bei der Lufthansa Technik AG: „Innerhalb kürzester Zeit fanden wir ein benötigtes Teil, um eine Boeing 757-300 zu reparieren. So war das Flugzeug zügig wieder einsatzbereit und die Airline sparte viel Geld.“ Neben Airbus und Boeing zählen viele weitere bekannte Namen der Luftfahrtbranche zu den überzeugten Fipart-Kunden. Etwa Iren Dornier, der Enkel des Dornier-Gründers, der selbst ein Unternehmen führt, das mit Ersatzteilen handelt: „Mit Fipart haben wir einen starken Partner, mit dem wir unseren Kunden noch mehr Service bieten können.“

Seit seiner Gründung im Jahr 2007 hat sich Fipart zum europäischen Marktführer in diesem Segment entwickelt. Dass das Geschäftskonzept stimmt, lässt sich daran erkennen, dass das Unternehmen im Oktober 2009 zwei Risikokapitalgeber gewinnen konnte. Gemeinsam mit der PvH Capital als Hauptinvestor ist die KfW Bankengruppe bei Fipart eingestiegen. „Das Wachstum und die Innovationsgeschwindigkeit der Handels- und Netzwerkplattform für die Luft- und Raumfahrtbranche sind weltweit einmalig“, heißt es bei der KfW. „Wir glauben, dass Fipart in den nächsten fünf Jahren eine weltweit führende Rolle spielen wird.“

Die Pumpen versorgen hydraulische Systeme wie etwa  für das Ein- und Ausfahren des Fahrwerks, für die Bewegung von Bremsklappen, Quer- und Seitenruder, für die Betätigung von Bremsen und Schubumkehr sowie für das Öffnen und Schließen der Laderaumtür, mit Betriebsdruck.

Die Germania Fluggesellschaft wurde im Jahre 1986 gegründet und hat ihren Sitz am Flughafen Berlin-Tegel.  Im Jahre 2010 konnte Germania mehr als 2,2 Millionen Fluggäste befördern und entschloss sich, Flugzeuge vom Typ Airbus A319 zu erwerben, um die Flotte zu erneuern und die wachsende Nachfrage zu befriedigen.

Nach Angaben der TITAL GmbH sei Airbus Frankreich auf dem besten Weg, drei Maschinen des Typs 380 pro Monat zu fertigen. Da die Rippen im praktischen Einsatz einer besonderen dynamischen Belastung unterliegen, müssen die Bauteile vorab in so genannten Fatigue Tests ihre Belastungsfähigkeit unter Beweis stellen. Bei diesen Tests, die von unabhängigen und speziell zertifizierten Prüflabors durchgeführt werden, wird die Materialermüdung anhand verschiedener internationaler Normen überprüft. Materialermüdung tritt dann ein, wenn ein Bauteil permanent dynamischen Belastungen wie beispielsweise Schwingungen ausgesetzt ist. Daher müssen die Bauteile bei den Tests u.a. ihre Schwingfestigkeit nachweisen.

 Ferner geht es um die so genannte Rissfortschrittszähigkeit. Diese gibt Auskunft darüber, wie stark ein Bauteil der Vergrößerung eines Risses entgegenwirkt. Eine positive Bewertung seitens der externen Prüflabore ist dabei für den Airbus-Auftrag essentiell. Berthold Busch, Leiter des Qualitätsmanagements bei TITAL, dazu: „Ohne einen Nachweis der Prüflabore würde uns Airbus die Bauteile gar nicht erst abnehmen.“

Weltweit gibt es nur eine Handvoll Unternehmen, die Bauteile in derartiger Qualität herstellen können. Damit positioniert sich TITAL weiter als strategischer Lieferant. TITAL Vertriebsleiter Philipp Jerusalem: „Airbus Frankreich spielt für uns eine große Rolle. Wir beliefern diesen Kunden erst seit 2005, dennoch liegt unser Umsatz nach dieser kurzen Zeit bereits über dem Umsatz, den wir mit Airbus Deutschland erzielen, für die wir bereits seit über 30 Jahren arbeiten.“

Auf die Bauteile mit einer Abmessung von ca. 890×640x90 mm bzw. 690×590x130 mm wird die Beplankung für die Primärstrukturbox des Pylon montiert. Bislang lieferte TITAL immer Bauteile für die Sekundärstruktur des Fliegers (wie z.B. Verkleidungen). Durch die Pylons verlaufen sämtliche Versorgungsleitungen, die unter anderem für die Triebwerkssteuerung zuständig sind. Der A380 verfügt über vier Triebwerke, die je nach Kundenwunsch von Rolls Royce (Typ Trent 900) oder von Engine Alliance (Typ GP7200) geliefert werden.

www.tital.de

Das zu absolvierende Testprogramm umfasst mehr als 600 Flugstunden. Das Flugzeug flog eine Route über den östlichen Teil vom Bundesstaat Washington, dabei wurden Tests zur Prüfung des grundlegenden Verhaltens und der Leistung des Flugzeugs durchgeführt. Es erreichte eine Reiseflughöhe von 5.791 Metern (19.000 Fuß) und eine Fluggeschwindigkeit von bis zu 463 km/h (288 Meilen pro Stunde).

„Heute ist ein großer Tag für das 747-8-Team und für das gesamte Boeing Unternehmen. Es ist eine große Ehre, ein so wunderschönes Flugzeug fliegen zu sehen“, sagte Elizabeth Lund, Vice President und General Manager des 747-8 Programms. „Ich möchte allen, die an der Entwicklung und Konstruktion dieses Flugzeugs beteiligt waren, für ihre harte Arbeit danken – unseren Ingenieuren, unseren Mitarbeitern in der Produktion, unseren Kollegen bei Boeing Fabrication, den Kollegen in Boeing Test & Evaluation und unseren externen Zulieferern.“

Die 747-8 Intercontinental soll die niedrigsten Kosten pro Sitz und Meile aller Großraum-Passagierflugzeuge aufweisen, mit Kosten um 12 Prozent unter denen des Vorgängermodells, der 747-400. Das Flugzeug ist 16 Prozent treibstoffeffizienter, weist 16 Prozent weniger CO2-Emissionen pro Passagier auf und hat einen um 30 Prozent kleineren Lärmteppich als die 747-400. Die 747-8 Intercontinental setzt Elemente des 787 Dreamliner Interieurs ein.

 Die neue, geschwungene Architektur vermittelt Passagieren ein großzügigeres Raumgefühl und mehr Komfort und bietet mehr Platz für Handgepäck. Launch Customer Lufthansa, Korean Air und VIP-Kunden haben insgesamt 33 Maschinen des Typs 747-8 Intercontinental bestellt.

Die erste Auslieferung der 747-8 Intercontinental ist für das vierte Quartal 2011 vorgesehen. Auch Air China hat eine Vereinbarung zum Kauf von fünf 747-8 Intercontinental Flugzeugen abgeschlossen. Die Vereinbarung bedarf noch der Genehmigung durch die Regierung. Das Flugzeug hat eine neue rot-orangefarbige „Sunrise”-Bemalung und stellt eine deutliche Abweichung vom üblichen Boeing blau dar.

Die neue Farbpalette würdigt viele wichtige Boeing Kunden bei denen diese Farben als Erfolgs- und Glückssymbole gelten. Die „Sunrise”-Bemalung wird nur bei der ersten 747-8 Intercontinental erscheinen. Die erste 747-8 Intercontinental ist für einen VIP-Kunden bestimmt – die Auslieferung ist für Ende des Jahres vorgesehen.

Die Erwartungen für das laufende Jahr sind optimistisch. Der Geschäftsbereich rechnet 2011 mit drei Millionen Euro mehr Umsatz und einem Zuwachs von mehr als 70 Mitarbeitern. Harald Felten, CEO der Ferchau Aviation, will die gesetzten Ziele erreichen: “Der Markt für Flug- und Raumfahrttechnik hat sich in Norddeutschland erholt. In Süddeutschland ist er sogar gewachsen. In Frankreich konnten wir das Work Package Volumen vergrößern und auch in England zieht unser Geschäft dank starker Partner vor Ort an. Außerdem sind die Passagierzahlen der Fluggesellschaften wieder auf einem Hoch – es spricht also einiges dafür, dass wir unsere ambitionierten Ziele für 2011 erreichen werden.”

Das Geschäft der Engineering-Dienstleister im Luft- und Raumfahrtsektor hat sich in den letzten Jahren stark verändert. Nach einer Konzentrationsphase verbleiben weniger, dafür größere Anbieter am Markt. Die Kunden geben Teile des Risikos an ihre Dienstleister weiter und vergeben daher mehr und größere Work Packages. Die Aufträge sind nicht mehr auf eine Dauer von zwei bis fünf Monaten ausgelegt, sondern auf drei Jahre und mehr. Bei einer solchen Komplexitätszunahme ist die Aufgabe besser zu meistern, wenn man als Engineering-Dienstleister verlässliche Partner und effiziente Subunternehmer im Rücken weiß.

Ferchau Aviation will vor allen Dingen das lukrative Offshore-Geschäft ausbauen. Allein in den beiden norddeutschen Ferchau-Standorten Hamburg und Bremen konnten durch die Beauftragung ausländischer Subunternehmer der Umsatz im letzten Jahr verdoppelt werden. Ein Volumen, welches Harald Felten noch zu vergrößern hofft. Den Ausbau des Offshore-Anteils fordert nicht zuletzt der Flugzeugbauer Airbus, für den Ferchau als “EADS A Supplier for Engineering Services” tätig ist. “Damit wir Work Packages im Sinne von Airbus anbieten können, brauchen wir Partner und Supplier im Inland – zu einem vorgegebenen Teil aber auch im Ausland”, erklärt Harald Felten.

Auf der diesjährigen Aero India in Bangalore wird ein verbessertes und aktualisiertes Mock-up auf dem
Diehl-Stand in Halle C (Stand 17) ausgestellt. Dieses neue Mock-up wird über ein neu entworfenes Kabinen-
Lining, Gepäckfächer und integrierte Kabinenbeleuchtung verfügen, die alle von Diehl Aerosystems
kommen. Dieses neue Mock-up einer verbesserten Kabine ist nach internationalen Standards
ausgerichtet, was die Unterbringung von Kabinengepäck in Standardgröße umfasst.

Darüber hinaus präsentiert sich Diehl Aerosystems auf der diesjährigen Aero India erstmals mit drei Unternehmenseinheiten: In Ergänzung zu Diehl Aerospace und Diehl Aircabin wird der Lavatory- und Waschraum-
Hersteller DASELL – seit der Übernahme Mitte 2010 Teil der Diehl-Gruppe – am Stand vertreten sein.

Diehl Aerosystems-CEO Rainer von Borstel

Rechtzeitig zur Aero India hat DASELL eine Vereinbarung mit Satair mit Sitz in Singapur über die
Durchführung von Kundendienstaktivitäten in der Region Asien-Pazifik, die Indien umfasst, getroffen.
Satair steht bereits mit Diehl Aerospace und Diehl Aircabin via  Service-Dienstleistungen in der Region in Geschäftsbeziehungen.

Diehl Aerosystems ist ein Teilkonzern der Diehl Stiftung & Co. KG und fasst alle Luftfahrt-Aktivitäten der Diehl-Gruppe zusammen. Diehl Aerosystems ist heute mit seinen Unternehmenseinheiten Diehl Aerospace und Diehl Aircabin, die Gemeinschaftsunternehmen mit Thales sind, sowie DASELL als First Tier Supplier ein weltweit führender Systemanbieter für Avionik- und Kabinenlösungen für Flugzeuge. Der Teilkonzern beschäftigt derzeit etwa 3.000 Mitarbeiter. Zu den Kunden zählen namhafte Flugzeughersteller (OEMs) wie Airbus, Boeing, Eurocopter und Embraer.